本量利模型分析的对象包括单价、销量、固定成本、变动成本、利润之间的相互变化的关系，企业可以通过提升单价或者销量来提高经营利润，也可以通过降低固定成本或者变动成本来提高经营利润，但实际经营条件总是面临各种限制，提高单价和销量短期未必能行得通，提高单价往往意味着不同的产品定位及更高水平的产品或服务，提高销量意味着企业市场占有率的提高，需要企业的长期努力，特别是当行业周期进行成熟阶段以后，随着消费者的成熟和竞争加据，从短期来讲，单价和销量已经变成相对固定，企业只能通过降低固定成本或者变动成本来提高经营利润。为了更直观地说明问题，下面通过贡献毛益式本量利图来进行分析，边际贡献=销售收入—变动成本总额，总收入=销量*单价，变动成本总额=单位变动成本*销量，边际贡献也称为贡献毛益，经营利润=边际贡献—固定成本，可见企业经营利润直接受固定成本和变动成本的影响。
从上图可以直观看到，销售收入线与变动成本线之夹角区域为边际贡献总额，当变动成本越低，边际贡献总额就越大，边际贡献包含了固定成本，当固定成本越低，企业的经营利润越大，当销售单价及销量相对固定的情况下，提高企业利润最有效的方法就是降低单位产品的变动成本以及企业的固定成本。
二、成熟行业的战略选择当行业进行成熟阶段以后，经过行业发展初期市场的渗透和客户教育，客户对产品或服务了解的信息越来越多，行业更加透明化，客户追求更高性价比的产品或服务，同时也开始出现多样化、多层次的客户需求，行业供应链也开始变得越来越成熟，为行业效率的提升和成本下降提供了条件和空间，市场竞争进一步加剧，存量市场的争夺会更激烈，增量市场也开始显现出来，面对客户变化、供应链成熟、竞争加剧的经营环境，企业需要明确自身的战略，通用的三种战略包括总成本领先战略、差异化战略和集中战略，选择总成本领先战略需要企业更高的战略成本管理能力，更高的运营管理水平，差异化战略体现在相对成本的控制，集中战略是针对特定目标市场采用总成本领先或差异化，或者两者兼而有之，不管企业选择哪种战略，成本管理都是企业实现经营目标的核心，接下来我们通过美国西南航空公司的案例分析处于成熟行业的企业战略成本管控，希望能为我们身处成熟行业的中小企业提供有益的参考与借鉴。
三、案例分析与竞争对手达美航空相比，西南航空在净利润率这一指标上的表现就绝对算是非常优秀了。从年到年，达美航空的净利润率不仅呈现出大幅度的波动，更是存在多年亏损，在年、年、年、年这4年里，其净利润率分别为-23.6%、-36.1%、-39.3%、-4.4%。而同期西南航空的净利润率分别为6.4%、5.5%、1.6%和1.0%。在金融风暴最为惨烈的年和年，达美航空陷入巨额亏损，而西南航空保持了赢利，这是西南航空经营之道的最佳体现。
美国西南航空是美国一家总部设在得克萨斯州达拉斯的航空公司，在载客量上，它是世界第3大航空公司，在美国它的通航城市最多，美国西南航空是以“廉价航空”而闻名，是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖，年，西南航空成立初期，美国相对成熟且利润较高的长途航线已基本被瓜分完毕，当时实力强劲的竞争者一般都争取提供全套服务的竞争策略，尽可能让乘客舒适满足地抵达目的地，惟有西南航空审时度势，选择了利润较薄而无人问津的短途航线，直到年，西南航空也只有4架飞机，只飞达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥3个城市，该公司的目标市场定位为自费旅游者和小企业的出差者，以最低的价格和精简的服务，迅速在市场占领了一席之地。廉价并不代表低质量服务，西南航空的战略核心是更高的性价比，通俗地讲就是低价优质服务，围绕着这个战略主题，公司采取降低成本费用、提高资产使用效率和减少固定成本投入等策略，具体包括以下措施。
1、降低成本费用
① 波音乘务员通常是4到5个人，而西南航空公司仅2个人，大大节约了人力成本。② 公司由于实行塑料登记牌（只有A、B、C的批次）和先到先挑选座位的方式，因此上飞机的时间非常快，减少了用户等待的时间（也是为了减少用户门到门的旅行时间），而对公司来说，付给机场的着陆费同样也减少了。③ 在售票系统方面，西南航空充分采用直销中心售票或网上售票等直销手段控制销售成本，首创了“无票登记”，减少旅行社售票比例，也不提供送票上门服务，将更多的价值“取之于民，还之于民”，这种做法，避开了高额的代理手续费用，且推广使用电子机票可以节约75%的流通费用。2、提高资产使用率
① 通过剔除任何不必要的服务，提高飞机的利用率，飞机上不设头等舱提高座位数，原来的波音飞机有三排头等舱，每排4个座位，共12个座位，现在去掉头等舱，变成了4排，每排6个座位，共24个座位，可以多卖出12张机票。② 美国西南航空公司的另一惊人之长是其快速反应能力。通常飞机抵达机场、开放几门、上下旅客至关上登机门再度起飞，需要更换全部机组人员，卸下近百袋的邮件，再装上同量的邮件，并为飞机加满磅的油料，所有的这些工作大陆航空和联合航空平均需要35分钟，而同样的作业内容，西南航则创下了世界航空史上最短的航班运转时间-仅仅15分钟，西南航空每架飞机每天要飞11个起落，在空中停留超过11个小时，而大部分航空公司只有8个小时，在西南航空公司有一句经典格言：“让飞机飞起来才能赚钱”。3、减少固定成本投入
采用单一的Ｂ７３７系列飞机，这种飞机被认为是中短距离航线上最适合的中型喷气式飞机，耗油低，零备件匹配性强，美国１.７６万个民用机场中有５５００多个供航班运输使用的机场几乎都可以接受Ｂ７３７.这并不单单节约了油钱，单一机型使公司在维修保养、人员培训、零部件购买与库存上均只执行一个标准，大大节省了培训费和维护费，压缩了零配件的储备成本，当在基地以外运营时，与相互结盟的其他航空公司在共享零备部件、机场地面服务、维修维护等方面也拥有潜在可能性，并且增加了机组调班的灵活性。相关的指标数据如下
（一）资产使用效率（二）人员效率（三）每座位每英里平均费用美国西南航空公司创造连续47年盈利记录，疫情同样重创了曾经创造了全球行业连续盈利记录的这家航空公司，从年起的47年中，几次石油危机，“9.11”恐怖袭击、金融危机等都给航空需求带来了重创，全服务航空公司纷纷亏损、破产重组，但西南航空仍然能持续盈利并逆势扩张，截止年底，公司机队规模架，是全球最大的低成本航空。