迈向全电动未来的动力正在全速前进，宝马已经准备好了。除了推出备受期待的iX，将加入i4，宝马也正在作出巨大的变化，其工厂在慕尼黑。
为了到年使一半的电量，慕尼黑工厂一半的产量必须是电动的。对于一个拥有近一个世纪历史、生产数百万辆ICE汽车的工厂来说，这是一个巨大的进步。
然而，这很容易。建筑物是一个没有情感的无生命的物体，里面的机器人同样屈从。彭博社最近报道了电气化改革面临的另一个主要问题。在与宝马公司管理层董事会成员彼得·罗塔的圆桌讨论会上，该公司坐了下来。"销售电动汽车最大的挑战是培训汽车经销商，"Nota说。"我们正好在时机合适的时候上市。当需求上升时，当充电正在取得强劲进展时。
他没有错充电范围继续增加，充电时间也在下降。多家制造商提供免费充电服务，白宫最近宣布计划斥资75亿美元在电动汽车充电站上。简言之，汽车和基础设施正在迅速向前发展。
《内部电动汽车》的高级编辑汤姆·莫洛尼也出席了讨论。莫洛尼说："大规模电气化的障碍之一是，经销商没有被告知他们应有的情况。
兴趣当然存在。福特F-闪电预订数字在排行榜上，宝马的iX和i4正在迅速销售一新。然而，实际电动汽车销量不到整个市场的2%。
莫洛尼说："卖一辆电动汽车可能需要三到四倍的时间，只要卖一辆内燃车。"销售人员并不讨厌电动汽车，只是他们在那里赚钱。根据这个逻辑，他们把卖得最快的车打。
此外，切换到EV意味着完全重新思考你加油的方式。最有可能在家里，或在快速充电站。它还要求司机考虑时间和范围，这是我们从来没有做过的事情。当气针变低时，您需要加满气，时间不到五分钟，但您需要使用EV养成常规的充电习惯。
这基本上是问题的核心。将EV出售给早期采用者很容易。他们已经完成了家庭作业，他们愿意改用新的东西。但是，当你需要说服一个非汽车的人或退休人员谁花了一辈子在Caddy与V8会发生什么？
另一个问题是销售人员面临的问题，他们往往不够时尚的技术，以正确回答。1级和2级充电有何区别？电池能持续多久？如果我把它留在车库无人看管的情况下，它会继续充电吗？EV会增加多少电费？我怎么知道充电站在哪里？我们知道这些问题的答案，但很多人不知道。
然而，制造商正在做出改变。在泰康推出之前，保时捷为每家经销商推出了EV培训计划。自那时以来，已经有超过30个培训项目，以保持销售人员的最新。宝马也证实，一旦iX到达经销商，它将推出类似的东西。