百年的中国汽车史
早在年汽车就已经被发明出来了，过了15年，在中国的土地上才第一次出现汽车的身影。又过了50多年，中国才真正地造出第一辆属于自己的汽车，可见中国汽车工业发展之艰辛。经过一代又一代人的努力，百年的中国汽车历史，筑梦者成就汽车梦！（本帖文是根据本人的讲课课件改编，资料来自相关教材和网络搜索。）
中国最早进口汽车是在年(清光绪二十七年)，是匈牙利人李恩时(Leine)将两辆美国产的奥兹莫比尔（Oldsmobile）汽车带人上海。这两辆车，一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手摁的。这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。
我国现在保存最早的汽车——存放在颐和园的慈禧太后的座驾。光绪28年（年），慈禧68岁寿辰，袁世凯投其所好，花一万两白银买了一辆杜里埃汽车送给慈禧作为生日礼物，此车名叫“图利亚”被称为中国头号古董车。为了驾驶这辆汽车，原来为慈禧驾驭马车的车夫孙富龄经法国人培训成了中国第一个有驾照的司机。
我国现在保存最早的汽车——存放在颐和园的慈禧太后的座驾
慈禧最先拥有的这辆小汽车是后置三缸汽油水冷四行程发动机、二档行星齿轮式变速箱，四个轮子二大（后轮）二小（前轮），是通过皮带传到后轴以驱车行驶。车身是木质敞开式，双排座位，顶蓬由六根铁杆支撑，两只手提式金色马灯挂在前面当车灯，像横爬的螃蟹的二只眼睛。由于在该车的脚踏板上铸有英文“DURYEA”，被认为是美国人杜里埃兄弟（C.E.andJ.F.Duryea）制造，也有人认为是德国奔驰的第二代轿车。
慈禧第一次乘坐汽车去颐和园游览时，当汽车驶出紫禁城后，突然发现原来的马车夫孙富龄竟成了她现在的司机，不但与她平起平坐，而且还坐在了她的前面，这让她觉得很没面子，便责令其跪着开车。
老佛爷的话谁敢不从？这位孙车夫只好跪着开车，但他的手又不能代替脚去踩油门和刹车，所以路上险象环生，差点酿成大祸。这可吓坏了当时的王公大臣，他们纷纷乞求老佛爷不要冒这个险，同时因为车辆噪音极大，乘坐也远不如轿子和马车舒适，无奈之下，慈禧不得不被人搀扶下车，中途又换上她的十六抬大轿。从此这辆老爷车被彻底“打入冷宫”，但也因此，这辆车能完好地保存在颐和园的德和园至今。
旧中国的造车梦
年以后，上海已陆续出现了从事汽车或零部件销售、汽车出租的洋行。年汽车进口量已达辆，世界各国汽车蜂拥而入，年中国汽车保有量为辆，却没有一辆国产汽车，不少有志之士都想制造中国的汽车，可是限于当时的情况，都没能实现。
在孙中山先生年发表的《建国方略》一书中讲到：“……最初用小规模，而后用大规模，以供四万万人需要。所造之车当用于各种用途，为农用车、商用车、旅行用车、运输用车等。一切车以大规模制造，实可较今更廉，欲用者皆可得之。”
孙中山与美国友人在汽车上留影
年，张学良在东北易帜后，要化兵为工，在辽宁迫击炮厂成立了民用工业制造处，后改称为辽宁民生工厂，试制汽车。中国人当时还没有生产汽车的经验，于是聘请了美国人为总工程师。年3月，民生工厂引进了一辆美国“瑞雷号”汽车进行装配实验，并以该车为样板，于年试制成功了一辆命名为“民生牌”75型汽车，它开辟了中国人试制汽车的先河。可惜第二辆汽车还没制造出来，“九一八”事件爆发，东北三省被日本占领。
“民生牌”75型汽车
继“民生牌”汽车以后，20世纪30年代国产汽车试制工作在国内许多地方进行，但均以失败告终。
阎锡山令汽车修理厂制造汽车，由姜寿亭负责设计、试制。年12月仿美国飞德乐（Federal）牌汽车试制成装载量1.5吨的汽油载货汽车一辆，定名为山西牌。
从年至年，我国各地先后试制过几种汽车，除沈阳的“民生牌”外，还有太原的“山西牌”、长沙的“衡岳牌”，上海的“中国牌”、云南的“资源牌”、天津的“飞鹰牌”等，但都仅仅是昙花一现。
其中山西汽车修理厂试制的山西牌汽车，对社会公众影响颇大。
年秋上海交通大学设立动力机械部，年培养出第一批汽车专门人才。
年，当时中国第一条汽车运输线路张（家口）库（伦，今蒙古乌兰巴托）公路通车。到年全国公路总长已达千米，民用汽车保有量由年的辆增长到辆。
年张家口至库伦的营运汽车在二连盐池驿站
旧中国的造车梦毁于统治者的腐败无能，毁于帝国主义的硝烟战火。新中国成立后，才建立和发展了中国的汽车工业。
中国汽车工业的发展阶段
新中国的汽车工业，与共和国共命运，经过半个世纪的努力，发生了天翻地覆的变化。从一个曾经是“只有卡车没有轿车”、“只有公车没有私车”、“只有计划没有市场”的汽车工业，终于形成了一个种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平日益提高的汽车工业体系。我国汽车工业的发展可概括为初创、成长、全面发展三个阶段。
初创阶段，首先建成了中国第一汽车制造厂，实现了中国汽车工业零的突破；建立了南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽车制造厂，形成了五个汽车生产基地。
年7月15日在长春打下了第一根桩，从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕。
第一汽车制造厂奠基典礼大会
年7月13日，由长春一汽生产的“解放牌”载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。
年7月13日，由长春一汽生产的“解放牌”载货汽车驶下总装配生产线。
CA10型载货汽车诞生于年7月13日由第一汽车制造厂生产，它的原型是前苏联的吉斯型汽车。载重量为4吨，装有66千瓦（90瓦）直列6缸汽油发动机，四档变速。最大时速为65千米/小时，满载时经济时速为33—35千米/小时。
CA10型载货汽车
人民币上的解放牌汽车
CA15型载货汽车
年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；年先后试制成功CA71型“东风牌”小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。同年9月，又一辆国产“凤凰牌”轿车在上海诞生，“凤凰牌”小轿车参加了年国庆十周年的献礼活动。
“东风牌”小轿车
“红旗牌”高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。
CA72型红旗牌高级轿车
“凤凰牌”小轿车
年以后，中国汽车工业出现了新的情况，由于国家实行企业下放，各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车，形成了中国汽车工业发展史上第一次“热潮”。南京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂，发展汽车品种，相应建立了专业化生产模式的总成和零部件配套厂。
跃进NJ型轻型载货汽车
上海SH型轿车
北京BJ吉普车，这种车在当时只有县以上级别和团级才能配备。
北京BJ吉普车
济南产的黄河牌载重汽车
黄河牌载重汽车
中国汽车工业的成长阶段，先后建立了第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂三个主要生产军用越野汽车的制造厂，开发了矿用自卸汽车和重型汽车。年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂，这是我国汽车工业第二个生产基地。
第二汽车制造厂的东风牌载重汽车生产线
四川汽车制造厂负责生产10吨以上的重型军用越野车，陕西汽车制造厂负责生产5吨军用越野车。
四川汽车制造厂生产的红岩牌载重汽车
我国第一台32吨矿用自卸车在沪问世
我国第一台32吨矿用自卸车
年12月召开的党的十一届三中全会，确立了改革开放的路线，我国汽车工业进入全面发展阶段。汽车老产品（解放、跃进、黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；引进技术和资金，建设轿车工业，形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制改革，汽车车型品种、质量和生产能力大幅增长。轿车工业迅猛地发展，使得汽车进入了寻常百姓家。
年04月11日第一辆桑塔纳轿车组装成功，桑塔纳见证了中国汽车的起步到现在成为全球最大汽车市场的成长。
上海桑塔纳轿车
进入21世纪，越来越多的国际汽车品牌在中国生产和销售，给中国的汽车工业带来了前所未有的活力和动力。连续井喷的中国汽车市场出现了进口品牌、合资品牌、民族品牌汽车争相斗艳的精彩局面。
奇瑞汽车
汽车生产企业为适应汽车市场多元化、多层次、个性化的不同需求，加速新产品开发和投放市场，全行业产品开发能力增强，新产品比重上升，产品品种日益增多。
吉利汽车
我国汽车工业技术进步和技术创新，反映在车型品种、款式、高新技术含量、使用性能特色和多功能配置等众多方面，通过引进技术、联合开发、自主开发进行改进和提高。
一汽轿车
我国在汽车产品上应用高新技术、电子技术，不仅是基础工业水平的提高，也是加快技术创新和科技成果产业化的进程，在研究安全气囊、ABS、自动变速器、牵引力控制系统、防侧滑系统等安全技术，三元催化转化器、电喷发动机等环保节能高新技术，都取得了科研技术成果，有的已实施产业化生产。
中华汽车
中国汽车工业，是一部充满激情岁月、富有强烈民族情感、摸索实践的艰难历程，经过几代人奋力拼搏付出的心血和汗水，获得了举世瞩目的业绩。
红旗轿车
中国汽车工业在借鉴国外先进的技术和经验的同时，拥有自己的的自主品牌和自主知识产权，提高国际竞争实力，缩小差距，加快同国际接轨的进程，参与国际竞争奋力拼搏，中国的汽车工业一定会再创辉煌！
长按