北京看白癜风医院哪里最好 http://www.zbxusheng.com/8月18日，蔚来一名车主在蔚来APP里发布了一篇名为“位车主联合声明”的帖子。在这篇帖子里，车主称“我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对我们构成混淆和误导。”声明发布后迅速出圈，在蔚来汽车的官方APP中也引发争议，截至8月18日晚22:00，“反对车主联合声明”的话题已经有近千名车主参与。大部分车主表示，不清楚上述“声明”的具体情况，并未参与，也不想被代表。到第二天，反对声明的人数已经达到人。车主“互撕”，将蔚来车主圈层和价值观的分裂摆在了公众面前。“在过去，蔚来的车主给我的感觉是一群价值观高度趋同的人，但是现在才发现，里面竟然有这么多狂热的粉丝。”一位话题参与者谈到。自成立以来，蔚来汽车一直坚持极致的“用户体验”，这也是该公司认为自己未来的核心竞争力和护城河所在。蔚来汽车开创的用户型企业模式，也不断被传统车企研究、借鉴和模仿。车主互撕事件的爆发，则引起行业对于蔚来汽车“用户型”企业模式的反思。“早期买蔚来车相当于获得一张进入高质量社交圈的门票，随着用户数量增多，小圈子客户关系运维方式的挑战也会变大，在蔚来用户中已经分裂出不同层次的用户。”一家新势力车企营销高管姜文说。他同时认为，发布声明的车主是蔚来汽车的死忠粉和最宝贵的财富，“但是如果蔚来的运营是以他们为主的话这个社群是做不大的，一个健康更有活力的社群里面应该有不同的人进来。”蔚来“死忠粉”从何而来？前述名蔚来车主联合申明，除了否认了蔚来汽车存在过度宣传外，还将事故的责任归结到车主身上。而这并不是蔚来车主第一次主动“维护”蔚来汽车。年，在蔚来汽车现金流最为艰难的时期，一位车主在青岛的黄金地段佳世客东部购物中心，用自己的LED屏幕资源，免费为青岛蔚来服务中心投放广告。同一年，蔚来澳门车友会在内部众筹40万元，租展位搭展台，自费参加澳门车展。威海、澳门、长春、江阴的NIOSPACE，都是由蔚来在当地区的首位或首批车主投资共创。年上海车展上，有名车主在蔚来汽车展台担任“义工”，免费为观众讲解，接近蔚来汽车的一位人士告诉记者，报名的车主人数达到了人，经过培训和筛选才确认了个人选。“蔚来车主真是一个很神奇的群体，他们的忠诚度超过了许多百年汽车品牌的用户。”一家车企营销高管向第一财经记者表示。蔚来汽车的车主忠诚度为何如此之高？它又是如何一步步建立起来的？Runwise创新咨询将其归纳为：树立用户思维、共同价值观营销、建立黏性社区。所谓用户思维，核心是服务于客户的需求，不局限在汽车硬件上，由此和用户产生紧密的连接。蔚来汽车创始人李斌在接受采访时曾表示，传统车企极少能够对汽车品牌的总体体验全程负责，而蔚来跳出了原有的框架，不只是在用户买车的时候提供服务，也在用户用车的过程中提供良好的体验。杰兰路咨询公司合伙人一苒解释说，过去高端的汽车和高端的服务是割裂的，“传统车企把营销的资源用在打广告获得用户上，获得之后，花在用户身上的钱很少。而蔚来的做法是反的，把更多的钱花在保有用户上。”一名蔚来车主向第一财经记者展示的车主服务群显示，该群中一共有11个人，除了他之外都是蔚来用于服务他的员工，分别有销售、售后、充电、交付等不同领域的人员构成，“有次我早上6点多钟发了一条消息，大概15分钟后就有人回复了，这在传统汽车公司是不可能实现的。”蔚来汽车对故障的快速响应和处理速度，保养或维修上门取车、违章处理代办等也让传统车企望尘莫及。正是服务建立起来的差异化，让车主普遍对蔚来品牌认可度极高。蔚来的用户运营不止于此。蔚来汽车一名员工告诉记者，早期蔚来产品质量稳定性并不高，ES8创世版大部分都卖给了李斌的朋友和蔚来汽车的高层，“基本上家里至少有一两台高价格进口车那种的。”他表示，这些车主由于本身的财富值和与李斌等蔚来高层的私人关系，对产品质量问题的包容度极高，但即便如此，蔚来还是倾注了大量的成本来做好服务。蔚来汽车早期员工赵思告诉记者，早期蔚来的服务不仅仅是解决车辆使用过程中的问题，而是深入到用户的生活，许多FELLOW（门店销售服务人员）最后都和车主成为了私人朋友。蔚来ES8创始版车主苏明回忆起最让自己感动的一件事情说：“有一次忘记了我女儿的生日，蔚来的FELLOW不仅记得我女儿的生日，还帮我准备好了生日礼物。”高净值人群加上蔚来汽车着力打造的社群活动，给外界一种蔚来车主都是精英阶层的认知。“上面有了精英的圈层后，下面还没有达到这个圈层的人也想进入这个圈子，买一台蔚来车就成为进入这个圈层的门票，或者说身份象征，这是蔚来汽车从种子用户走向批量化的关键一步。”赵思说，蔚来通过位于核心CBD的NIOHOUSE等硬件建立了高端的品牌认知，大量举办的兴趣社群和社交活动，也兑现了成立时抛出的打造一种生活方式的口号。“精英阶层的标签、高品质的服务、高质量人群的社交活动，给了用户产生了一种向往和期待。”赵思说，他认为对蔚来最忠诚是多是相对早期的车主，他们在电动车普遍不被各方认可、在蔚来汽车公司存活前景存在巨大不确定性时，耗费40~50万元购买蔚来产品，这些价值观接近和对蔚来高度认可的早期车主，形成了一个“亚文化”小圈子。“我真心希望所有人都去买蔚来的车，这么好的公司不应该让它死，应该让它发展得更好。”在某车企智能电动车项目调研会上，一位蔚来车主如此说道。用户圈层正在分裂上海EC6车主黄彦明是蔚来线下活动的积极参与者，除了上海车展的志愿者外，他所在的非官方车友组织也会定期举办各式各样的线下活动，诸如羽毛球比赛、茶艺分享，近郊自驾露营等等。黄彦明告诉记者：“能够花40万买一辆蔚来的人，大部分还是社会中坚力量，大家兴趣相投，另外相关的资源也比较多，每一次线下活动体验都挺好的。比如羽毛球，一个人20块就可以在市中心一个硬件特别好的球场畅打，另外提供的球也全部都是尤尼克斯的好球。”在蔚来APP首屏中，不仅仅有提车、用车日记，也有着车主自驾游分享、美食探店等生活分享，类似于一个以蔚来为主题的
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